Pack deine Koffer! Das neue Gepäcksystem des Flughafens Dublin im Wert von 200 Millionen Euro ist bereit

Das Upgrade des Hold Baggage Systems (HBS) am Flughafen Dublin war ein hochkomplexes Projekt mit vielen Herausforderungen auf dem Weg. Diese Herausforderungen ermöglichten es IN2, wirklich innovative Ingenieurlösungen zu entwickeln, die alle in einem aktiven Flughafenbetrieb durchgeführt wurden.

Über das Projekt

Das Upgrade des Hold Baggage Systems am Flughafen Dublin wurde erfolgreich abgeschlossen, was zu verbesserter Sicherheit, erhöhter Kapazität und vollständiger Einhaltung der kommenden internationalen Sicherheitsvorschriften führte. Dieses Projekt im Wert von 200 Millionen Euro wurde über einen Zeitraum von vier Jahren durchgeführt, einschließlich der Modernisierung von mehr als 14 Kilometern Förderband und des gesamten Gepäcksystems.

Dieses Projekt entstand aufgrund sich ändernder regulatorischer Anforderungen und als Reaktion auf die gestiegenen Kapazitätsanforderungen des Flughafens. Insbesondere umfasste der Umfang die Modernisierung der Standard 2 HBS-Ausrüstung in den Terminals 1 und 2 auf Standard 3 HBS, entsprechend den EU-Vorschriften. Das System umfasst 14 km Förderbänder und automatisierte Sortiersysteme.

Der Flughafen meldete, dass sie erwarten, dass die potenzielle Passagiernachfrage pro Jahr zwischen 2027 und 2031 40 Millionen erreichen wird. Neben der Zusammenarbeit mit den EU-Vorschriften stellen diese Upgrades auch sicher, dass der Flughafen zukunftssicher ist, um so viele Passagiere in der Zukunft zu bewältigen.

Nach der erfolgreichen Durchführung vieler anderer Projekte mit der daa und der Erfahrung mit der Arbeit am Flughafen wurde IN2 dem Collen Construction-Team zugeordnet, um die mechanischen und elektrischen Installationen für die Renovierung und Erweiterung des HBS-Systems in Terminal 1 und 2 zu entwerfen.

Zusätzlich zur Bereitstellung der mechanischen und elektrischen Infrastrukturanforderungen des HBS-Systems umfasste das Projekt auch die umfangreiche Renovierung und Änderung der Gepäckhallen des Flughafens sowie den Bau eines neuen Gepäckkontrollgebäudes, das Unterstützungsräume, Personalbereiche, Kontrollräume usw. umfasst. IN2 führte das vollständige MEP-Design für das gesamte Projekt durch, einschließlich Arbeiten an der Hauptstrominfrastruktur des Flughafens.

Team-Integration

Die Komplexität und das Ausmaß dieses Projekts bedeuteten, dass es eine beträchtliche Menge an Integration zwischen dem Designteam gab. Das von Collen Construction geleitete Team umfasste BKD Architects, Clifton Scannell Emerson Associates, Cora Structural Engineers, Vanderlande Baggage Systems (T1) und Siemens Baggage Systems (T2). Regelmäßige Kommunikation zwischen dem Team sowie vollständig koordinierte Revit-Modelle minimierten effektiv Projektrisiken im Zusammenhang mit der Koordination vor Ort.

Wir führten häufig Kollisionserkennungen gegen Gepäckabfertigungsausrüstung, bestehende Dienste, vorgeschlagene neue Dienste, Gebäudehülle und Gebäudestruktur durch, um frühzeitige Warnungen bei der Koordination zu erkennen.

Ein wesentlicher Bestandteil der Integrationsarbeiten war die Sicherstellung, dass die Systeme T1 und T2 erfolgreich miteinander verbunden wurden, um sicherzustellen, dass Gepäck jetzt mühelos zwischen den Terminals übertragen werden kann. Das bedeutet jetzt, dass, wenn Passagiere Anschlussflüge zwischen den beiden Terminals nehmen, ihr Gepäck jetzt mühelos zu ihrem nächsten Flug übertragen wird.

Nachhaltigkeit

Um den Kohlenstoff- und Gesamtenergieverbrauch in diesem groß angelegten Projekt zu reduzieren, entwarf IN2 die Nutzung von Luftwärmepumpen für die Heizsysteme, was die Kohlenstoffemissionen um mehr als 50 % unter das maximale Ziel reduzierte. Dies entsprach auch den Klimaschutzrichtlinien und -zielen der daa.

Die Umweltanalyse von IN2 ergab, dass alle Räume innerhalb der Gepäckhalle-Erweiterung vollständig den Anforderungen der Bauvorschriften entsprechen, basierend auf der Bereitstellung von Verglasungen mit einer solaren Transmittanz.

Darüber hinaus wurde ein Primärenergieverbrauch von 96 kWh/m². Jahr. für die vorgeschlagene Entwicklung prognostiziert, weit unter dem maximalen Ziel von 130 kWh/m². Jahr. Dies entspricht einer A3 BER (Building Energy Rating) Bewertung mit verbesserter Primärenergie-Leistung von 113 kWh/m². Jahr auf 96 kWh/m². Jahr im Vergleich zur zuvor analysierten Erdgas-Servicelösung.

Darüber hinaus wurde eine jährliche Kohlenstoffemission von 18,8 kg CO2e/m² für das Gebäude prognostiziert, weit unter dem maximalen Ziel von 40 kg CO2e/m². Die vollständige Einhaltung der Energieanforderungen von TGD Part L 2017 / NZEB wurde daher für das vorgeschlagene Gebäudedesign bestimmt.

Die Beleuchtung in den Gepäckhallen wurde auf LED aufgerüstet, mit eingeführten Lichtsteuerungen mit Dimmoptionen, um die Lichtpegel zu reduzieren, die ausreichende Überwachungsniveaus bieten, die bei Belegung oder nach Plan während betriebsintensiver Zeiten erhöht werden.

Zusätzlich zu dieser Energiesparmaßnahme führten wir auch umfangreiche Strömungsdynamik-Simulationen durch, um natürliche Belüftung und kombinierte Belüftungslösungen zu entwickeln, um den Umfang der mechanischen Belüftungskanäle zu minimieren und dem Kunden zu demonstrieren, wie unterstützte natürliche Belüftung genutzt werden könnte. Dies beinhaltete die Verwendung von passiven Lufteinlässen mit hoch gelegenen, ventilatorunterstützten Abluftöffnungen.

Projekt abgeschlossen

Mit dem erfolgreichen Abschluss des Projekts im Mai 2023 kommentierte Kenny Jacobs, der CEO der daa, der Betreiber des Flughafens Dublin, das fertige Projekt:
„Dieses Projekt hat gesehen, dass 95 % der vorherigen Ausrüstung ersetzt wurden und die Länge des Förderbands von zuvor etwa 9 Kilometern auf heute 14 Kilometer gestiegen ist.

Neue und verbesserte Screening- und Erkennungstechnologie wurde ebenfalls in das System integriert, das über mehr Tracking-Sensoren und Kameras verfügt, um das frühzeitige Erkennen und Entfernen von Gepäckstaus zu ermöglichen, die zuvor das Potenzial hatten, den Betrieb zu verlangsamen.
Die durchschnittliche Zeit, die ein Passagier benötigt, um sein Gepäck am Flughafen Dublin zu erhalten, gehört jetzt zu den niedrigsten in Europa. In den letzten sechs Wochen betrug die durchschnittliche Zeit, die ein Gepäckstück benötigte - vom Zeitpunkt, an dem das Flugzeug an der Position ankommt, bis zum Eintreffen des ersten Gepäckstücks auf dem Gepäckband - 18 Minuten, verglichen mit dem EU-Durchschnitt von 40 Minuten.“

IN2 freut sich, Teil des Collen-Teams gewesen zu sein, um dieses bedeutende Projekt für den Flughafen Dublin zu realisieren. Vielen Dank an unser Team, das so hart an diesem Projekt gearbeitet hat, und wir freuen uns auf viele weitere Projekte mit Collen Construction und dem Flughafen Dublin.

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