Faça as malas! O novo sistema de bagagem de €200 milhões do Aeroporto de Dublin está pronto

A atualização do Sistema de Bagagem de Porão (HBS) no Aeroporto de Dublin foi um projeto altamente complexo com muitos desafios ao longo do caminho. Esses desafios permitiram que a IN2 projetasse soluções de engenharia verdadeiramente inovadoras, todas realizadas em um ambiente de aeroporto em funcionamento.

Sobre o Projeto

A atualização do Sistema de Bagagem de Porão no Aeroporto de Dublin foi concluída com sucesso, resultando em maior segurança, aumento de capacidade e conformidade total com os regulamentos internacionais de segurança em vigor. Este projeto de €200 milhões foi implementado ao longo de um período de quatro anos, que incluiu a atualização de mais de 14 quilômetros de esteiras transportadoras e do sistema de bagagem geral.

Este projeto surgiu devido à mudança nos requisitos de conformidade regulatória e em resposta ao aumento das necessidades de capacidade do aeroporto. Especificamente, o escopo envolveu a atualização do equipamento HBS Padrão 2 nos Terminais 1 e 2 para o HBS Padrão 3, em conformidade com os regulamentos da UE. O sistema compreende 14 km de sistemas de transporte e triagem automatizada.

O aeroporto relatou que prevê que a demanda potencial de passageiros por ano atingirá 40 milhões entre 2027 e 2031. Além de cooperar com os regulamentos da UE, essas atualizações também garantem que o aeroporto esteja preparado para o futuro para acomodar esse número de passageiros no futuro.

Depois de ter entregue com sucesso muitos outros projetos com a daa, e tendo experiência de trabalho no aeroporto, a IN2 foi nomeada para a equipe da Collen Construction para projetar as instalações de serviços mecânicos e elétricos para a reforma e extensão do sistema HBS nos Terminais 1 e 2.

Além de fornecer os requisitos de infraestrutura mecânica e elétrica do sistema HBS, o projeto também envolveu a extensa renovação e alteração dos saguões de bagagem do aeroporto e a construção de um novo Edifício de Controle de Bagagem que inclui espaços de apoio, áreas para funcionários, salas de controle, etc. A IN2 realizou o projeto completo de MEP para todo o projeto, o que também incluiu trabalhos na infraestrutura elétrica principal do aeroporto.

Integração da Equipe

A complexidade e a escala deste projeto significaram que houve uma quantidade considerável de integração entre a equipe de design. A equipe liderada pela Collen Construction, incluiu BKD Architects, Clifton Scannell Emerson Associates, Cora Structural Engineers, Vanderlande Baggage Systems (T1) e Siemens Baggage Systems (T2). A comunicação regular entre a equipe, juntamente com modelos Revit totalmente coordenados, minimizou efetivamente os riscos do projeto associados à coordenação no local.

Frequentemente realizamos detecção de conflitos contra equipamentos de manuseio de bagagem, serviços existentes, novos serviços propostos, envelope do edifício e estrutura do edifício para detectar quaisquer avisos antecipados com a coordenação.

Uma parte fundamental dos trabalhos de integração foi garantir que os sistemas T1 e T2 fossem conectados com sucesso para garantir que a bagagem agora possa ser transferida sem esforço entre os terminais. Isso agora significa que, quando os passageiros estão pegando voos de conexão entre os dois terminais, suas malas agora serão transferidas sem esforço para o próximo voo.

Sustentabilidade

Para reduzir o carbono e a energia geral utilizada neste projeto de grande escala, a IN2 projetou o uso de Bombas de Calor de Fonte de Ar para os sistemas de aquecimento, o que reduziu as emissões de carbono em mais de 50% abaixo do alvo máximo. Isso também cumpriu as políticas e metas de ação climática da daa.

A análise ambiental da IN2 considerou todos os espaços dentro da Extensão do Saguão de Bagagem totalmente compatíveis com os requisitos de regulamentação de construção, com base na provisão de envidraçamento com transmitância solar.

Além disso, o uso de Energia Primária de 96 kWh/m². ano foi previsto para o desenvolvimento proposto, bem abaixo do alvo máximo de 130kWh/m². ano. Isso representa uma classificação A3 BER (Classificação de Energia do Edifício) com desempenho energético primário aprimorado de 113kWh/m².ano para 96kWh/m².ano quando comparado à estratégia de serviço de gás natural analisada anteriormente.

Além disso, uma Emissão de Carbono anual equivalente a 18,8 kgCO2e/m² foi prevista para o edifício conforme projetado, bem abaixo do alvo máximo de 40 kg CO2e/m². A conformidade total com o requisito de energia do TGD Parte L 2017 / NZEB foi, portanto, determinada para o design do edifício proposto.

A iluminação nos saguões de bagagem foi atualizada para LED com controles de iluminação introduzidos com opções de escurecimento para reduzir os níveis de luz, proporcionando níveis de supervisão suficientes que aumentam na ocupação ou no cronograma durante períodos operacionais movimentados.

Além desta medida de economia de energia, também realizamos extensas Dinâmicas de Fluidos Computacionais para desenvolver soluções de ventilação natural e ventilação combinada para minimizar a extensão dos dutos de ventilação mecânica e demonstrar ao cliente como a ventilação natural assistida poderia ser usada. Isso envolveu o uso de entradas de ar passivas com saídas de exaustão assistidas por ventilador em nível alto.

Projeto Concluído

Com o projeto concluído com sucesso em maio de 2023, Kenny Jacobs, o CEO da daa, operador do Aeroporto de Dublin, comentou sobre o projeto finalizado:
“Este projeto viu 95% do equipamento anterior substituído, e o comprimento da esteira transportadora aumentando de cerca de 9 quilômetros anteriormente para 14 quilômetros hoje.

Novas e melhoradas tecnologias de triagem e detecção também foram incorporadas ao sistema, que apresenta mais sensores de rastreamento e câmeras para permitir a identificação precoce e remoção de obstruções de bagagem, que anteriormente tinham o potencial de atrasar as operações.
O tempo médio que leva para um passageiro receber sua bagagem no Aeroporto de Dublin agora está entre os mais baixos da Europa. Nas últimas seis semanas, o tempo médio que levou para uma bagagem chegar - desde o momento em que a aeronave chega ao ponto de estacionamento até quando a primeira bagagem chega à esteira - foi de 18 minutos, em comparação com a média da UE de 40 minutos.”

A IN2 está entusiasmada por ter feito parte da equipe Collen para entregar este projeto monumental para o Aeroporto de Dublin. Obrigado à nossa equipe que trabalhou tão arduamente neste projeto e estamos ansiosos por muitos mais projetos com a Collen Construction e o Aeroporto de Dublin.

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