Mejora del Sistema HBS del Aeropuerto de Dublín

Sobre el Proyecto

La mejora del Sistema de Equipaje de Mano en el Aeropuerto de Dublín se ha completado con éxito, lo que ha resultado en una mayor seguridad, mayor capacidad y pleno cumplimiento de las regulaciones internacionales de seguridad entrantes. Este proyecto de 200 millones de euros se implementó durante un período de cuatro años, que incluyó la actualización de más de 14 kilómetros de cintas transportadoras y el sistema de equipaje en general.

Este proyecto surgió debido a los cambiantes requisitos de cumplimiento normativo y en respuesta a los crecientes requisitos de capacidad del aeropuerto.
Específicamente, el alcance involucró la actualización del equipo HBS Estándar 2 en las Terminales 1 y 2 al HBS Estándar 3, en línea con las regulaciones de la UE. El sistema comprende 14 km de sistemas de transporte y clasificación automatizados.

El aeropuerto informó que prevé que la demanda potencial de pasajeros por año alcanzará los 40 millones entre 2027 y 2031. Además de cooperar con las regulaciones de la UE, estas mejoras también aseguran que el aeropuerto esté preparado para el futuro para facilitar este número de pasajeros en el futuro.

Después de haber entregado con éxito muchos otros proyectos con el daa, y tener experiencia trabajando en el aeropuerto, IN2 fue designado para el equipo de Collen Construction para diseñar las instalaciones de servicios mecánicos y eléctricos para la renovación y ampliación del sistema HBS en la Terminal 1 y 2.

Además de proporcionar los requisitos de infraestructura mecánica y eléctrica del sistema HBS, el proyecto también involucró la extensa renovación y alteración de las salas de equipaje del aeropuerto y la construcción de un nuevo Edificio de Control de Equipaje que incluye espacios de apoyo, áreas para el personal, salas de control, etc. IN2 llevó a cabo el diseño completo de MEP para todo el proyecto, lo que también incluyó trabajos en la infraestructura eléctrica principal del aeropuerto.

Integración del Equipo

La complejidad y escala de este proyecto significó que hubo una cantidad considerable de integración entre el equipo de diseño. El equipo liderado por Collen Construction, incluyó a BKD Architects, Clifton Scannell Emerson Associates, Cora Structural Engineers, Vanderlande Baggage Systems (T1) y Siemens Baggage Systems (T2). La comunicación regular entre el equipo junto con modelos de Revit totalmente coordinados minimizaron efectivamente los riesgos del proyecto asociados con la coordinación en el sitio.

Frecuentemente realizamos detección de conflictos contra el equipo de manejo de equipaje, servicios existentes, nuevos servicios propuestos, envolvente del edificio y estructura del edificio para detectar cualquier advertencia temprana con la coordinación.

Una parte clave de los trabajos de integración fue asegurar que los sistemas T1 y T2 estuvieran vinculados con éxito para garantizar que el equipaje ahora pueda transferirse sin esfuerzo entre terminales. Esto ahora significa que cuando los pasajeros están tomando vuelos de conexión entre las dos terminales, sus maletas ahora se transferirán sin esfuerzo a su próximo vuelo.

Sostenibilidad

Para reducir el carbono y la energía total utilizada en este proyecto a gran escala, IN2 diseñó el uso de bombas de calor de fuente de aire para los sistemas de calefacción, lo que redujo las emisiones de carbono en más del 50% por debajo del objetivo máximo. Esto también cumplió con las políticas y objetivos de acción climática del daa.

El análisis ambiental de IN2 determinó que todos los espacios dentro de la Extensión del Salón de Equipaje cumplen completamente con los requisitos de las regulaciones de construcción, basándose en la provisión de acristalamiento con una transmitancia solar.

Además, se predijo un uso de energía primaria de 96 kWh/m². año. para el desarrollo propuesto, muy por debajo del objetivo máximo de 130 kWh/m². año. Esto representa una Calificación BER (Calificación de Energía de Edificio) A3 con un rendimiento energético primario mejorado de 113 kWh/m².año a 96 kWh/m².año en comparación con la estrategia de servicio de gas natural analizada previamente.

Además, se predijo una Emisión de Carbono anual equivalente a 18.8 kgCO2e/m² para el edificio tal como está diseñado, muy por debajo del objetivo máximo de 40 kg CO2e/m². Por lo tanto, se determinó el pleno cumplimiento del requisito energético de TGD Parte L 2017 / NZEB para el diseño propuesto del edificio.

La iluminación en las salas de equipaje se mejoró a LED con controles de iluminación introducidos con opciones de atenuación para reducir los niveles de luz proporcionando niveles de supervisión suficientes que aumentan en ocupación o en horario durante períodos operativos ocupados.

Además de esta medida de ahorro de energía, también realizamos extensas Dinámicas de Fluidos Computacionales para desarrollar soluciones de ventilación natural y ventilación combinada para minimizar la extensión de los conductos de ventilación mecánica y para demostrar al cliente cómo se podría utilizar la ventilación natural asistida. Esto involucró el uso de entradas de aire pasivas con salidas de escape asistidas por ventilador de alto nivel.

Proyecto Completo

Con el proyecto completado con éxito en mayo de 2023, Kenny Jacobs, el CEO de daa, el operador del Aeropuerto de Dublín, comentó sobre el proyecto terminado:
“Este proyecto ha visto el reemplazo del 95% del equipo anterior, y la longitud de la cinta transportadora aumentando de alrededor de 9 kilómetros anteriormente a 14 kilómetros hoy.

También se ha incorporado al sistema nueva y mejorada tecnología de detección y cribado que cuenta con más sensores de seguimiento y cámaras para permitir la detección temprana y la eliminación de atascos de equipaje, que anteriormente tenían el potencial de ralentizar las operaciones.
El tiempo promedio que tarda un pasajero en recibir su equipaje en el Aeropuerto de Dublín ahora se encuentra entre los más bajos de Europa. Durante las últimas seis semanas, el tiempo promedio que tardó en llegar un equipaje - desde el momento en que el avión llega a la plataforma hasta que el primer equipaje llega a la cinta transportadora - ha sido de 18 minutos, en comparación con el promedio de la UE de 40 minutos.”

IN2 está encantado de haber sido parte del equipo de Collen para entregar este proyecto monumental para el Aeropuerto de Dublín. Gracias a nuestro equipo que trabajó tan arduamente en este proyecto y esperamos muchos más proyectos con Collen Construction y el Aeropuerto de Dublín.

Debido a la exitosa entrega de este proyecto, el Aeropuerto de Dublín ahora está posicionado para ser uno de los principales aeropuertos importantes en Europa y más allá.

IN2 está encantado de haber sido parte del equipo de Collen para entregar este proyecto monumental para el Aeropuerto de Dublín. Gracias a nuestro equipo que trabajó tan arduamente en este proyecto y esperamos muchos más proyectos con Collen Construction y el Aeropuerto de Dublín.